立體車庫的由來
立體車庫的發展歷史就是一部汽車工業發展繁榮的歷史。世界第一輛汽油汽車出現在歐洲，它是歐洲工業文明發展的結晶。隨后，汽車工業經歷三次大的變革，促進了汽車工業的進一步繁榮發展。
第一次變革出現在1914年，當時美國福特汽車公司安裝的汽車裝配流水線帶來了汽車工業史上的第一次變革。
第二次變革發生在本世紀50年代。當時歐洲內部關稅壁壘逐漸拆除，使歐洲市場空前繁榮，有力地推動了汽車制造工業的發展。
第三次變革出現在本世紀60年代末，隨著日本汽車工業生產出物美價廉的汽車，讓世界汽車工業發生第三次變革。
立體車庫的出現是在第二次汽車工業變革之后。隨著歐洲汽車工業的空前繁榮和發展，歐洲出現了最早的立體車庫。歐洲立體車庫的出現已經有60多年的歷史。對照汽車工業的第三次變革，隨著日本汽車工業出現奇跡，之后立體車庫在日本開始發展。至今立體車庫在日本有40多年的發展歷史。同一時期，韓國和臺灣也出現了立體車庫。韓國和臺灣立體車庫出現晚于日本，亦有近40年歷史。倉儲式立體車庫技術最早出現于歐洲。日本立體車庫的技術來源于歐洲。日本是一個特別善于學習和借鑒其國家成功經驗的民族。由于日本地域狹小，塔式立體車庫在日本得到了長足的發展。
改革開放以后，我國的汽車工業開始起步。21世紀進入飛速發展時代。我國立體車庫行業相對于歐洲、日本、韓國家而言起步較晚，從第一臺設備誕生到現在，只有近20年歷史。在這20年中，前期發展緩慢，直到1996年，全國機械式立體車庫停車設備每年的銷售、安裝量不足1000個泊位。
立體車庫，又可稱之為“機械式停車設備”，它是利用機械和電氣系統組成的，用來存取車輛的設備。最早的立體車庫出現在西方歐美國家。伴隨著中國經濟的快速發展，及小汽車進入家庭的步伐加快，立體車庫成為解決國內城市停車難題的最佳解決方案。
機械立體車庫是用來存取儲放車輛的機械設備系統，是解決城市停車難題的一大利器。如果按《JB/T8713》的標準來劃分，立體車庫可以劃分為下列8大類：
折疊垂直升降類
筒式地下立體車庫_立體車庫視頻_萊鋼泰達立體車庫折疊平面移動類
全自動智能立體車庫工作原理視頻折疊巷道堆垛類
該類型特點：堆垛機在巷道內運行，載車板的升降和行走同時運行。
折疊垂直循環類
該類型特點：可以靈活設置，占地面積小，運行平穩，取車時間短，耗電少，震動和噪音低，符合節能環保要求且設備安裝、挪移方便，工期短，適合運營，可廣泛應用于醫院、銀行、商場、企事業單位、小區、景區、車站碼頭等停車緊張的公共場所。
折疊多層循環類
該類型特點：可以靈活設置，能耗大，存取一輛車，其他的車輛需要全部隨之移動，不符合當前節能環保的社會主流。此類型屬淘汰類型。
折疊水平循環類
該類型特點：可以靈活設置，能耗大，存取一輛車，其他的車輛需要全部隨之移動，不符合當前節能環保的社會主流。此類型屬淘汰類型。
折疊升降橫移類
該類型特點：存取車速度快，操作簡單。成本低，客戶容易接受，但故障率偏高，維護成本高。
折疊簡易升降類
該類型特點：構造簡單實用，無需特殊地面基礎要求。適合裝置于工廠、別墅、住宅停車場 。
折疊汽車升降機類
折疊無避讓類
折疊編輯本段發展趨勢
中國國情：人多 ? 車多? 地少
人均土地面積：人均土地面積為0.78公頃，為世界平均水平的1/3；人均耕地面積不足1.4畝，約為世界平均水平的40%
城市人均用地面積少
我國城市人均用地面積已經達到113 m2，超過國家規定標準近1/3。盡管如此，當前我國城市建成區平均整體容積率僅為50.58%，住宅容積率更是低至33%。
我國有5300萬輛，僅次于美國的全球第二大新車市場，全國停車位缺口平均在60%％以上。同時，目前我國汽車保有量每千人不到40輛，與世界平均每千人120輛相差甚遠，而美國的這一數字是550輛/千人。
立體車庫行業正處于高速發展時期，自2008年以來，已經連續四年28%以上的增長，預計2013年仍能保持30%左右的增長。